Bei stehendem Motor, wie beispielsweise an einer roten Ampel im Start/Stop-Modus, wird die elektrische Zusatzpumpe angesteuert. Diese sichert einen definierten Grunddruck und garantiert so die Aufrechterhaltung aller nötigen Funktionen. Will der Fahrer nach Ende der Ampelrotphase wieder anfahren, garantiert die Ölförderung der E-Pumpe nach dem Start des Verbrennungsmotors eine ebenso spontane wie agile Beschleunigung. Auch in bestimmten Betriebszuständen mit laufendem Motor unterstützt die Zusatzpumpe die Hauptpumpe, beispielsweise bei sehr niedrigen Motordrehzahlen oder sehr hohen Temperaturen. Dann wird zur Sicherung der Schaltvorgänge oder bei erhöhten Kühlanforderungen der Ölvolumenstrom bedarfsgerecht zugesteuert.

Die Konzeption des Ölhaushaltes mit einer mechanischen Haupt- und elektrischen Zusatzpumpe und die bedarfsgerechte Steuerung haben mit rund 54 Prozent den höchsten Anteil am gesamten Einsparpotenzial der 9G-TRONIC.

Je weniger Öl im Getriebe bewegt werden muss, umso höher ist der Gesamtwirkungsgrad. Dazu trägt auch das erwähnte vollsynthetische Fuel Economy-Leichtlauföl bei.

Für die zuverlässige und sehr energieeffiziente Versorgung mit dem langlebigen synthetischen Fuel Economy-Leichtlauföl, ist die 9G-TRONIC mit zwei Pumpen ausgestattet. Die deutlich verkleinerte, mechanische Hauptpumpe in „Off-Axis“-Bauweise liegt neben der Hauptwelle und wird über eine Kette angetrieben. Bislang umschloss bei einem Automatikgetriebe, wie der 7G-TRONIC, die Hauptölpumpe ringförmig die Getriebewelle und wurde direkt angetrieben. Der Durchmesser der Getriebewelle verhinderte dabei die angestrebte Verkleinerung der Pumpe. Deshalb wurde die hocheffiziente Flügelzellenpumpe nun seitlich neben der Hauptwelle platziert (“Off-Axis”) und konnte so entsprechend dem tatsächlichen Bedarf verkleinert werden.

Unterstützung erhält die mechanische Hauptpumpe, die die Ölversorgung des elektrohydraulisch gesteuerten Automatikgetriebes bei laufendem Verbrennungsmotor sichert, von einer separaten elektrischen Zusatzpumpe. Diese Bauweise erlaubt einerseits die bedarfsgerechte, aktive Regelung des Schmier- und Kühlölvolumenstromes und macht die 9G-TRONIC gleichzeitig Start/Stop-fähig. Bei den folgenden Hybrid-Anwendungen ermöglicht diese Zusatzförderung das sogenannte Segeln – also die Beibehaltung einer konstanten Geschwindigkeit ohne Einsatz des Verbrennungsmotors.